Sekta ya Magari ya Umeme ya EEC imekuwa ikifanya kazi kwa kasi kubwa. Zaidi ya magari milioni 1.7 yalizunguka kwenye mstari wa kusanyiko mwaka jana, kiwango cha juu zaidi tangu 1999. Ikiwa itaendelea kukua kwa kiwango cha hivi karibuni, rekodi ya kihistoria ya magari milioni 1.9 yaliyowekwa mnamo 1972 yatavunjwa katika miaka michache. Mnamo Julai 25, Yunlong, ambaye anamiliki chapa ya mini, alitangaza kwamba itatoa mfano wa umeme wote wa gari hili kompakt huko Oxford kutoka 2019, badala ya kutishia kuitengeneza nchini Uholanzi baada ya kura ya maoni ya Brexit.
Walakini, mhemko wa automaker ni wakati wote na melanini. Licha ya kutangazwa kwa Yunlong, watu wachache wako sawa juu ya mustakabali wa muda mrefu wa tasnia hiyo. Kwa kweli, watu wengine wana wasiwasi kuwa kura ya maoni ya Brexit ya mwaka jana inaweza kuwakatisha tamaa.
Watengenezaji wanagundua kuwa kujiunga na Jumuiya ya Ulaya itasaidia kuokoa utengenezaji wa gari la Uingereza. Kuunganishwa kwa chapa anuwai za gari chini ya Leyland ya Uingereza ilikuwa janga. Ushindani umekandamizwa, uwekezaji umetulia, na uhusiano wa wafanyikazi umezidi kudhoofika, ili wasimamizi ambao walipotea kwenye semina hiyo walipaswa kuzuia makombora. Haikuwa hadi 1979 ambapo waendeshaji wa Kijapani walioongozwa na Honda walitafuta misingi ya kuuza nje kwenda Ulaya, na uzalishaji ulianza kupungua. Uingereza ilijiunga na ile iliyoitwa wakati huo Jumuiya ya Uchumi ya Ulaya mnamo 1973, ikiruhusu kampuni hizi kuingia kwenye soko kubwa. Sheria rahisi za kazi za Uingereza na utaalam wa uhandisi zimeongeza rufaa.
Jambo la wasiwasi ni kwamba Brexit itafanya kampuni za nje kufikiria tena. Taarifa rasmi ya Toyota, Nissan, Honda na waendeshaji wengine wengi ni kwamba watangojea matokeo ya mazungumzo huko Brussels anguko lijalo. Wafanyabiashara wanaripoti kwamba tangu alipopoteza idadi yake katika uchaguzi wa Juni, Theresa May amekuwa tayari zaidi kuwasikiza. Baraza la Mawaziri linaonekana kuwa hatimaye limegundua kuwa kipindi cha mpito kitahitajika baada ya Uingereza kuondoka Jumuiya ya Ulaya mnamo Machi 2019. Lakini nchi hiyo bado inaelekea "Brexit ngumu" na kuacha soko moja la EU. Kukosekana kwa utulivu wa serikali ndogo ya Bi May kunaweza kufanya kuwa haiwezekani kufikia makubaliano hata kidogo.
Kutokuwa na uhakika kumesababisha hasara. Katika nusu ya kwanza ya 2017, uwekezaji wa utengenezaji wa gari ulipungua hadi pauni milioni 322 (dola milioni 406 za Amerika), ikilinganishwa na pauni bilioni 1.7 mnamo 2016 na pauni bilioni 2.5 mnamo 2015. Pato limepungua. Bosi mmoja anaamini kwamba, kama Bi. Mei ameandika, nafasi ya kupata ufikiaji wa soko maalum la magari ni "Zero". Mike Hawes wa SMMT, shirika la tasnia, alisema kwamba hata ikiwa mpango utafikiwa, hakika itakuwa mbaya zaidi kuliko hali ya sasa.
Katika hali mbaya zaidi, ikiwa hakuna makubaliano ya biashara yaliyofikiwa, sheria za Shirika la Biashara Ulimwenguni zitamaanisha ushuru wa 10% kwenye magari na ushuru wa 4.5% kwa sehemu. Hii inaweza kusababisha madhara: Kwa wastani, 60% ya sehemu za gari zilizotengenezwa nchini Uingereza zinaingizwa kutoka Jumuiya ya Ulaya; Wakati wa mchakato wa utengenezaji wa gari, sehemu zingine zitasafiri kurudi na kurudi kati ya Uingereza na Ulaya mara kadhaa.
Bwana Hawes alisema kuwa itakuwa ngumu kwa watengenezaji wa gari katika soko la misa kushinda ushuru. Maandamano ya faida huko Ulaya wastani 5-10%. Uwekezaji mkubwa umefanya viwanda vingi nchini Uingereza ufanisi, kwa hivyo kuna nafasi ndogo ya gharama za kukata. Matumaini moja ni kwamba kampuni ziko tayari bet kwamba Brexit atapunguza kabisa pound ili kumaliza ushuru; Tangu kura ya maoni, pound imeanguka 15% dhidi ya euro.
Walakini, ushuru unaweza kuwa sio shida kubwa zaidi. Utangulizi wa udhibiti wa forodha utazuia mtiririko wa sehemu kupitia kituo cha Kiingereza, na hivyo kuzuia upangaji wa kiwanda. Hesabu nyembamba ya Wafer inaweza kupunguza gharama. Hesabu nyingi za sehemu nyingi hushughulikia nusu tu ya uzalishaji wa siku, kwa hivyo mtiririko wa kutabirika ni muhimu. Sehemu ya kujifungua kwa mmea wa Nissan Sunderland imepangwa kukamilika ndani ya dakika 15. Kuruhusu ukaguzi wa forodha kunamaanisha kudumisha hesabu kubwa kwa gharama kubwa.
Licha ya vizuizi hivi, je! Watengenezaji wengine watafuata BMW na kuwekeza nchini Uingereza? Kwa kuwa kura ya maoni, BMW sio kampuni pekee ya kutangaza miradi mpya. Mnamo Oktoba, Nissan alisema itazalisha kizazi kijacho cha Qashqai na X-Trail huko Sunderland. Mnamo Machi mwaka huu, Toyota alisema itawekeza pauni milioni 240 kujenga kiwanda katika mkoa wa kati. Brexiteers alitaja haya kama ushahidi kwamba tasnia itateleza.
Hiyo ni matumaini. Sababu moja ya uwekezaji wa hivi karibuni ni muda mrefu wa tasnia ya magari: inaweza kuchukua miaka mitano kutokana na uzinduzi wa mfano mpya hadi uzalishaji, kwa hivyo uamuzi hufanywa mapema. Nissan alikuwa amepanga kuwekeza huko Sunderland kwa kipindi cha muda. Chaguo jingine kwa BMW huko Uholanzi inamaanisha kutumia mtengenezaji wa mkataba badala ya kiwanda kinachomilikiwa na BMW-chaguo hatari kwa mifano muhimu.
Ikiwa kiwanda tayari kinazalisha aina hii ya gari, inafanya akili kutengeneza toleo jipya la mfano uliopo (kama vile mini ya umeme). Wakati wa kujenga mfano mpya kutoka ardhini hadi, waendeshaji wanaweza kuwa na uwezekano mkubwa wa kuangalia nje ya nchi. Hii tayari imeonyeshwa katika mpango wa BMW. Ingawa MINIS itakusanywa huko Oxford, betri na motors zilizo na teknolojia zote mpya zitatengenezwa nchini Ujerumani.
Jambo lingine katika tangazo baada ya kura ya maoni ilikuwa ushawishi mkubwa wa serikali. Nissan na Toyota walipokea "dhamana" isiyojulikana kutoka kwa Waziri kwamba ahadi zao hazitawaruhusu kulipa nje ya mifuko yao baada ya Brexit. Serikali ilikataa kufichua yaliyomo halisi ya ahadi hiyo. Haijalishi ni nini, kuna uwezekano kwamba kutakuwa na pesa za kutosha kwa kila mwekezaji anayeweza, kila tasnia, au kwa muda usiojulikana.
Viwanda vingine vinakabiliwa na hatari za haraka. Mnamo Machi mwaka huu, Kikundi cha PSA cha Ufaransa kilipata Opel, ambacho hutoa Vauxhall nchini Uingereza, ambayo inaweza kuwa habari mbaya kwa wafanyikazi wa Vauxhall. PSA itatafuta kupunguza gharama ili kuhalalisha kupatikana, na viwanda viwili vya Vauxhall vinaweza kuwa kwenye orodha.
Sio automaker zote zitatoka. Kama bosi wa Aston Martin Andy Palmer alivyosema, magari yake ya gharama kubwa ya michezo hayafai kwa watu nyeti wa bei. Vivyo hivyo huenda kwa Roll-Royce chini ya BMW, Bentley na McLaren chini ya Volkswagen. Jaguar Land Rover, mtengenezaji mkubwa wa gari nchini Uingereza, inauza nje 20% tu ya uzalishaji wake kwa Jumuiya ya Ulaya. Soko la ndani ni kubwa ya kutosha kudumisha uzalishaji fulani wa ndani.
Walakini, Nick Oliver wa Chuo Kikuu cha Biashara cha Edinburgh alisema kuwa ushuru mkubwa unaweza kusababisha "uhamiaji polepole, usio na mwisho." Hata kupunguza au kufuta shughuli zao kutaumiza ushindani. Kama mtandao wa wasambazaji wa ndani na viwanda vingine vinapungua, waendeshaji watapata shida zaidi kupata sehemu. Bila uwekezaji mkubwa katika teknolojia mpya kama vile umeme na kuendesha gari kwa uhuru, mimea ya mkutano wa Uingereza itategemea zaidi vifaa vilivyoingizwa. Ajali ya gari ilitokea kwa blink ya jicho. Brexit inaweza kuwa na athari kama hiyo ya polepole ya polepole.
Nakala hii ilionekana katika sehemu ya Uingereza ya toleo la kuchapisha chini ya kichwa "Kuongeza kasi ya Mini, maswala kuu"
Tangu kuchapishwa kwake mnamo Septemba 1843, imeshiriki katika "mashindano makali kati ya akili inayoendelea na ujinga wa kudharauliwa na wa kutisha ambao unazuia maendeleo yetu."
Wakati wa chapisho: JUL-23-2021