Sekta ya Magari ya Umeme ya EEC imekuwa ikifanya kazi kwa kasi kubwa.Zaidi ya magari milioni 1.7 yalitoka kwenye mstari wa mkutano mwaka jana, kiwango cha juu zaidi tangu 1999. Ikiwa itaendelea kukua kwa kiwango cha hivi karibuni, rekodi ya kihistoria ya magari ya umeme milioni 1.9 iliyowekwa mwaka wa 1972 itavunjwa katika miaka michache.Mnamo Julai 25, Yunlong, ambayo inamiliki chapa ya Mini, ilitangaza kwamba itaunda mfano wa umeme wa gari hili la kompakt huko Oxford kutoka 2019, badala ya kutishia kuizalisha Uholanzi baada ya kura ya maoni ya Brexit.
Walakini, mhemko wa watengenezaji wa magari ni wa wasiwasi na wa kusikitisha.Licha ya tangazo la Yunlong, watu wachache wako raha kuhusu mustakabali wa muda mrefu wa tasnia hiyo.Hakika, baadhi ya watu wana wasiwasi kwamba kura ya maoni ya Brexit ya mwaka jana inaweza kuwakatisha tamaa.
Wazalishaji wanatambua kuwa kujiunga na Umoja wa Ulaya kutasaidia kuokoa utengenezaji wa magari ya Uingereza.Kuunganishwa kwa chapa mbalimbali za magari chini ya British Leyland ilikuwa janga.Ushindani umekandamizwa, uwekezaji umedorora, na uhusiano wa wafanyikazi umedorora, hivi kwamba wasimamizi waliopotea kwenye warsha walilazimika kuzuia makombora.Haikuwa hadi 1979 ambapo watengenezaji magari wa Kijapani wakiongozwa na Honda walitafuta besi za kuuza nje hadi Ulaya, na uzalishaji ulianza kupungua.Uingereza ilijiunga na kile kilichoitwa Jumuiya ya Kiuchumi ya Ulaya mnamo 1973, na kuruhusu kampuni hizo kuingia katika soko kubwa.Sheria za kazi zinazobadilika za Uingereza na utaalam wa uhandisi zimeongeza rufaa.
Jambo la wasiwasi ni kwamba Brexit itafanya makampuni ya kigeni kufikiria upya.Taarifa rasmi ya Toyota, Nissan, Honda na watengenezaji magari wengine wengi ni kwamba watasubiri matokeo ya mazungumzo ya Brussels msimu ujao.Wafanyabiashara wanaripoti kwamba tangu alipopoteza kura nyingi katika uchaguzi wa Juni, Theresa May amekuwa tayari kuwasikiliza.Baraza la Mawaziri linaonekana hatimaye kutambua kwamba kipindi cha mpito kitahitajika baada ya Uingereza kuondoka kwenye Umoja wa Ulaya mwezi Machi 2019. Lakini nchi bado inaelekea kwenye "Brexit ngumu" na kuacha soko moja la EU.Kuyumba kwa serikali ya wachache ya Bi May kunaweza kufanya isiwezekane kufikia makubaliano hata kidogo.
Kutokuwa na uhakika kumesababisha hasara.Katika nusu ya kwanza ya 2017, uwekezaji wa utengenezaji wa magari ulishuka hadi pauni milioni 322 (dola milioni 406 za Kimarekani), ikilinganishwa na pauni bilioni 1.7 mwaka 2016 na pauni bilioni 2.5 mwaka 2015. Pato limepungua.Bosi mmoja anaamini kwamba, kama Bi Mei amedokeza, nafasi ya kupata soko maalum la magari ni "sifuri".Mike Hawes wa SMMT, shirika la tasnia, alisema kuwa hata makubaliano yakifikiwa, hakika yatakuwa mabaya zaidi kuliko hali ya sasa.
Katika hali mbaya zaidi, ikiwa hakuna makubaliano ya kibiashara yatafikiwa, sheria za Shirika la Biashara Ulimwenguni zitamaanisha ushuru wa 10% kwa magari na ushuru wa 4.5% kwa sehemu.Hii inaweza kusababisha madhara: kwa wastani, 60% ya sehemu za gari zilizofanywa nchini Uingereza zinaagizwa kutoka Umoja wa Ulaya;wakati wa mchakato wa utengenezaji wa gari, sehemu zingine zitasafiri kurudi na kurudi kati ya Uingereza na Ulaya mara nyingi.
Bw. Hawes alisema kuwa itakuwa vigumu kwa watengenezaji magari katika soko kubwa kushinda ushuru.Mapato ya faida barani Ulaya ni wastani wa 5-10%.Uwekezaji mkubwa umefanya viwanda vingi nchini Uingereza kuwa na ufanisi, kwa hivyo kuna nafasi ndogo ya kupunguza gharama.Tumaini moja ni kwamba kampuni ziko tayari kuweka dau kuwa Brexit itashusha thamani ya pauni kabisa ili kukabiliana na ushuru;tangu kura ya maoni, pound imeshuka 15% dhidi ya euro.
Hata hivyo, ushuru hauwezi kuwa tatizo kubwa zaidi.Kuanzishwa kwa udhibiti wa forodha kutazuia mtiririko wa sehemu kupitia Idhaa ya Kiingereza, na hivyo kuzuia upangaji wa kiwanda.Hesabu nyembamba ya kaki inaweza kupunguza gharama.Orodha ya sehemu nyingi inachukua muda wa nusu ya siku tu ya uzalishaji, kwa hivyo mtiririko unaotabirika ni muhimu.Sehemu ya uwasilishaji kwenye kiwanda cha Nissan Sunderland imepangwa kukamilika ndani ya dakika 15.Kuruhusu ukaguzi wa forodha kunamaanisha kudumisha orodha kubwa kwa gharama ya juu.
Licha ya vikwazo hivi, je watengenezaji magari wengine watafuata BMW na kuwekeza nchini Uingereza?Tangu kura ya maoni, BMW sio kampuni pekee kutangaza miradi mipya.Mnamo Oktoba, Nissan ilisema itazalisha kizazi kijacho cha Qashqai na X-Trail SUVs huko Sunderland.Mnamo Machi mwaka huu, Toyota ilisema itawekeza pauni milioni 240 kujenga kiwanda katika eneo la kati.Brexiteers walitaja haya kama ushahidi kwamba tasnia itayumba.
Hayo ni matumaini.Sababu moja ya uwekezaji wa hivi karibuni ni muda mrefu wa sekta ya magari: inaweza kuchukua miaka mitano tangu uzinduzi wa mtindo mpya hadi uzalishaji, hivyo uamuzi unafanywa mapema.Nissan walikuwa wamepanga kuwekeza Sunderland kwa muda.Chaguo jingine kwa BMW nchini Uholanzi inamaanisha kutumia mtengenezaji wa mkataba badala ya kiwanda kinachomilikiwa na BMW-chaguo la hatari kwa mifano muhimu.
Ikiwa kiwanda tayari kinazalisha aina hii ya gari, ni mantiki kufanya toleo jipya la mtindo uliopo (kama vile Mini ya umeme).Wakati wa kuunda muundo mpya kutoka chini kwenda juu, watengenezaji wa otomatiki wanaweza kuwa na uwezekano mkubwa wa kuangalia ng'ambo.Hii tayari imedokezwa katika mpango wa BMW.Ingawa Minis zitaunganishwa Oxford, betri na injini zilizo na teknolojia zote mpya zitatengenezwa nchini Ujerumani.
Sababu nyingine katika tangazo hilo baada ya kura ya maoni ni ushawishi mkubwa wa serikali.Nissan na Toyota walipokea "dhamana" ambazo hazijabainishwa kutoka kwa waziri kwamba ahadi zao hazitawaruhusu kulipa kutoka kwa mifuko yao baada ya Brexit.Serikali ilikataa kufichua maudhui kamili ya ahadi hiyo.Haijalishi ni nini, hakuna uwezekano kwamba kutakuwa na pesa za kutosha kwa kila mwekezaji anayewezekana, kila tasnia, au kwa muda usiojulikana.
Viwanda vingine vinakabiliwa na hatari zaidi za haraka.Mnamo Machi mwaka huu, Kundi la Ufaransa la PSA lilipata Opel, ambayo inazalisha Vauxhall nchini Uingereza, ambayo inaweza kuwa habari mbaya kwa wafanyakazi wa Vauxhall.PSA itatafuta kupunguza gharama ili kuhalalisha upataji, na viwanda viwili vya Vauxhall vinaweza kuwa kwenye orodha.
Sio watengenezaji otomatiki wote wataondoka.Kama bosi wa Aston Martin Andy Palmer alivyodokeza, magari yake ya kifahari ya bei ghali hayafai kwa watu wanaozingatia bei.Vivyo hivyo kwa Rolls-Royce chini ya BMW, Bentley na McLaren chini ya Volkswagen.Jaguar Land Rover, kampuni kubwa zaidi ya kutengeneza magari nchini Uingereza, inauza nje asilimia 20 tu ya uzalishaji wake kwa Umoja wa Ulaya.Soko la ndani ni kubwa vya kutosha kudumisha uzalishaji wa ndani.
Walakini, Nick Oliver wa Shule ya Biashara ya Chuo Kikuu cha Edinburgh alisema kwamba ushuru wa juu unaweza kusababisha "uhamiaji polepole, usio na huruma."Hata kupunguza au kughairi shughuli zao kutaumiza ushindani.Kadiri mtandao wa wasambazaji wa ndani na tasnia zingine zinavyopungua, watengenezaji wa magari watapata ugumu zaidi kupata sehemu.Bila uwekezaji mkubwa katika teknolojia mpya kama vile umeme na kuendesha gari kwa uhuru, mitambo ya kuunganisha ya Uingereza itategemea zaidi vipengele vilivyoagizwa kutoka nje.Ajali hiyo ya gari ilitokea kwa kupepesa macho.Brexit inaweza kuwa na athari sawa za mwendo wa polepole.
Makala haya yalionekana katika sehemu ya Uingereza ya toleo la kuchapisha chini ya kichwa "Kuongeza kasi ndogo, Masuala Kuu"
Tangu ilipochapishwa mnamo Septemba 1843, imeshiriki katika “shindano kali kati ya akili inayoendelea na ujinga wa kudharauliwa na wa woga unaozuia maendeleo yetu.”
Muda wa kutuma: Jul-23-2021